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    行業動態

    通用本田共建氫燃料合資公司(2017以后新方向)

    發布時間:2017/2/4 11:41:45

    在解決未來人類出行領域,目前各大車企不斷研發更為清潔的動力形式,除了近幾年發展迅速的電力驅動外,氫燃料作為另一種可再生資源也被逐步推向“前線”。網通社從通用汽車官方獲悉,日前通用汽車與本田汽車宣布成立合資企業,實現將氫燃料電池系統投入量產,為兩家公司未來的氫燃料電池產品提供技術和動力儲備。

    通用本田共建氫燃料合資公司

      據了解,這一全新合資企業是業內首家燃料電池系統制造公司,由通用和本田共同出資8500萬美元成立。新公司將在通用汽車現在位于密歇根州底特律市南部布朗斯頓的電池組裝工廠運營,并將新增百位技術員工,預計于2020年左右開始批量生產。

      在合資企業管理方面,雙方將各派三位高管組成公司董事會并實行輪值主席制度。此外,雙方將輪流任命高管擔任該合資公司總裁。

    通用本田共建氫燃料合資公司

      實際上,通用與本田在研發氫燃料電池領域早已展開布局。據美國清潔能源增長指數顯示,兩家公司在2002年至2015年間共獲得超過2,220項燃料電池技術專利。按照專利數量排名,通用汽車和本田汽車分別位居第一位和第三位。

    通用本田共建氫燃料合資公司

      而本次成功建立氫燃料電池系統制造公司也不是雙方第一次合作。2013年7月通用與本田達成合作協議,共同開發新一代燃料電池系統和氫儲存技術。兩家公司通過整合研發團隊以及共享氫燃料電池知識產權。

      作為能夠實現零排放的全新動力形式,燃料電池汽車的動力來源于從風能和生物材料等可再生能源中提取的氫,而產生的排放是水蒸汽,降低對于不可再生資源的依賴,但目前仍有諸多因素限制這一全新動力方式真正實現量產。

    通用本田共建氫燃料合資公司

      包括氫燃料的提取、優化尾氣排放、提高燃燒效率等。其中,問題是氫燃料從哪里來?眾所周知,氫氣在宇宙中大量存在,可是在地球上并沒有以獨立的形式存在,只能通過燃燒化石燃料,如煤和天然氣來提取,或者通過電解水來提取。然而這些方法都存在一定弊端。

      反對者稱,除非改變地球上的能源結構,否則化石燃料燃燒會造成更大的污染,通過這種方式提取出的氫氣還能叫清潔燃料嗎?而支持者稱,氫燃料電池車與傳統的汽油車一樣,都可以在很短的時間內加滿燃料,并且續航里程可達480公里。這將使消費者更愿意接受氫燃料電池車。

      除了氫燃料的來源外,如何提高續航里程和降低充能時間(燃料補給時間)也是研發重點。以上這些所有的困難都面臨一個問題,那就是目前的氫燃料電池產品包括造價成本太高,無法真正實現大面積量產。

      作為兩家較早進入氫燃料電池產品行業的汽車企業,目前雙方也均有相關的規劃產品正在測試當中。

    通用本田共建氫燃料合資公司

      早在2008年,本田正式推出FCX Clarity氫燃料電池車,而在2016年第一季度,續航能力長、技術更先進的全新Clarity氫燃料電池車于日本本土上市,并于同年12月在美國開始交付。

      本田全新Clarity氫燃料電池車的車身尺寸為4895*1875*1475毫米,標配18英寸鋁合金輪轂和LED頭燈。新車的電池組位于座艙地板下方,動力模塊得到了優化,電池密度提升了60%。根據美國環保署的估測,Clarity燃料電池汽車擁有366英里(約589公里)的續航里程,優于所有不搭載內燃機的電動汽車。同時,它的燃油經濟性表現相當于一般汽油車的68英里/加侖(約3.45升/百公里)。

    通用本田共建氫燃料合資公司

      作為擁有百年歷史的汽車企業,通用汽車已經積累了數百萬英里的燃料電池汽車實際道路行駛里程。 2016年,通用汽車公司與美國軍方的陸軍坦克與自動車輛研究中心合作,共同研發雪佛蘭全新氫燃料電池皮卡概念車——Colorado(科羅拉多)ZH2,其量產版車型將作為美國軍方用車。美國軍方預計2017年對新車進行路試。

      新車定位為一款中型皮卡,底盤在標準版Colorado的基礎上進行了加固與加寬,車身寬度超過2,133毫米,車身高度超過了1,981毫米,輪胎直徑為939毫米,并對懸掛系統進行了升級。

    通用本田共建氫燃料合資公司

      除了通用和本田外,全世界越來越多車企也紛紛加入氫燃料電池產品的研發當中,包括豐田汽車、奔馳母公司戴姆勒集團和現代起亞集團等。預計到2027年,市場中將至少新增17款氫燃料電池車。

      對于可再生資源的氫燃料電池車型,配套設施是否完備,也直接影響其推廣效果。在此前網通社梳理奔馳、寶馬等知名車企的新能源戰略后發現,包括奔馳、寶馬、豐田在內的8家車企規劃建設“加氫站”,完善基礎配套設施,以便于燃料電池車的推廣。

      統計8家車企分別是戴姆勒、寶馬、現代、大眾、上汽、本田、豐田、日產,他們之中均規劃加大力度建設“加氫站”。除戴姆勒、現代汽車外,其余6家車企均選擇互相組成戰略聯盟的形式,共同建設完善的燃料電池車“補給站”,從而解決制約氫能源車發展和推廣的問題。

    通用本田共建氫燃料合資公司

      到2016年10月為止,國內加氫站只有4個,且主要是為研發型和供共示范性汽車提供加注服務,還未實現全商業化運營。這是由于建設加氫站所需要的核心部件并沒有實現量產(國產),目前主要依托進口,所以在建設方面的成本是一大因素。此外,由于氫燃料電池汽車行業并未實現量產規模,所以建設加氫站的成本回收周期也較長,無法盈利是其建設速率緩慢的又一重要因素。

      雖然加氫站的建設受各因素制約,但實際上國家也對其有著相應的補貼,同時也對符合國家標準的氫燃料電池汽車有相應的補貼政策,即每輛補貼20萬元?偟膩砜,國家對于新型清潔能源汽車的推廣力度仍是比較強大,相信未來也會加大在這一領域的政策扶持。


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